盧永昌
是1981年在松口中學(xué)
高考以全校第一名的成績考上大學(xué)
現(xiàn)任港珠澳大橋建造總工程師！
盧永昌，廣東省梅州市梅縣區(qū)桃堯鎮(zhèn)人，中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司總工程師、教授級高工。2011年被評為水運(yùn)工程勘察設(shè)計大師，人們總敬佩又親切地稱他“盧大師”。1981年松口中學(xué)高中畢業(yè)，1985年，他從天津大學(xué)港口及航道工程專業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入中交四航院工作。2006年，在職取得河海大學(xué)工程碩士學(xué)位。1999起，開始擔(dān)任四航院總工程師，同年獲得國務(wù)院特殊津貼。2012年，榮獲廣東省勞動模范。擔(dān)任總工以來，先后參與國內(nèi)的廣州港南沙港區(qū)系列工程、湛江港系列工程、汕頭港系列工程、華南地區(qū)液化天然氣接收站系列港口工程等，以及國外“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)巴基斯坦瓜達(dá)爾港工程、斯里蘭卡漢班托塔港工程、斯里蘭卡科倫坡港口項目、喀麥隆克里比港口項目等。
“年少時的艱苦生活，磨煉了我的意志”
盧永昌出生于梅州市梅縣區(qū)桃堯鎮(zhèn)顯朝村，家中還有一個姐姐、哥哥和妹妹。在村里念到初二后，便到桃堯中學(xué)念初三，由于不符合住校條件，每天他都要走1個多小時的山路才能達(dá)到學(xué)校?！?點(diǎn)左右就得起床出發(fā)了。”盧永昌說，學(xué)習(xí)之余，還要幫著家里干些農(nóng)活，生活充滿了艱辛。
“印象很深的是，有時候還要早上2、3點(diǎn)起床干農(nóng)活?！被貞浧鹜拢R永昌笑著說道，也正是年少時的艱苦生活，磨煉了他的意志，教會了他吃苦耐勞，也在后來的學(xué)習(xí)、工作中不斷激勵他前行。1978年，他升入松口中學(xué)，3年后，他以全校最高分考入天津大學(xué)，并選擇了港口及航道工程專業(yè)，水運(yùn)大師之路也就此開啟?！拔沂切疫\(yùn)的，雖然在小山村，但客家地區(qū)向來崇文重教，我的父母都也很支持我讀書?！北R永昌說。
如今，盧永昌每年都會回鄉(xiāng)看望父母，談及家鄉(xiāng)的變化，盧永昌表示，隨著新農(nóng)村建設(shè)的深入，村子的衛(wèi)生環(huán)境也不斷改善。作為金柚種植大鎮(zhèn)的家鄉(xiāng)，他希望當(dāng)?shù)卣苓M(jìn)一步引導(dǎo)柚農(nóng)加強(qiáng)金柚種植管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，推廣標(biāo)準(zhǔn)化種植，從而提升金柚品質(zhì)，打響梅縣金柚招牌，帶動家鄉(xiāng)人民致富。盧永昌說，自己也將一如既往關(guān)心、支持家鄉(xiāng)的發(fā)展，多為家鄉(xiāng)建設(shè)出力。
所愛要堅守 堅守要精進(jìn)
盧永昌已在中交四航院工作了33年，生活中待人親和，工作上一絲不茍，“一本行走的教科書”，是同事們對他的一致評價。
讀不在三更五鼓，功只怕一曝十寒。盧永昌今日的成就和專業(yè)，來自他幾十年如一日的孜孜不倦，腳踏實(shí)地。從畢業(yè)分配到中交四航院工作直到現(xiàn)在，三十多年里，在水運(yùn)工作這條路上，盧永昌從來沒打過退堂鼓。哪怕是困境，哪怕是誘惑，他巋然不動，愈加精進(jìn)。盧永昌畢業(yè)那年是1985年，當(dāng)時他和同時畢業(yè)的20幾名同學(xué)一起被分配到中交四航院。從1990年開始，水運(yùn)行業(yè)進(jìn)入困難期，他們一畢業(yè)就遇到了事業(yè)的瓶頸，許多同事選擇了離開，盧永昌等三五人依然留守。
“這是我熱愛的職業(yè)，不能輕易離開?！北R永昌說，水運(yùn)行業(yè)的境遇再差，也不會一直差下去，時代發(fā)展迅速，與其朝三暮四，不如從一而終，只要在崗位上一天，就為中國水運(yùn)事業(yè)做一天的貢獻(xiàn)。二十幾歲，正是一個人人生觀與價值觀形成發(fā)展的重要時期，而就是那個時候，盧永昌確定了人生的志向，也決定了他以后和水運(yùn)打一輩子交道的命運(yùn)。
2000年起，水運(yùn)行業(yè)進(jìn)入紅利期，迎來大發(fā)展，盧永昌也在大好的時代里參與并主持了更多重要工程，更加明確了自己的定位，用實(shí)際行動肯定了自己當(dāng)初的堅持。不僅如此，盧永昌還職攻讀了河海大學(xué)的工程碩士，緊跟時代潮流，及時更新自己的知識庫。
2009年5月，以盧永昌為總工程師的四航院科研團(tuán)隊成功中標(biāo)港珠澳大橋珠澳口岸人工島初步設(shè)計和施工圖設(shè)計工作。經(jīng)過幾個月沒日沒夜的忙碌，他們順利完成了珠澳口岸人工島的設(shè)計工作。2009年11月15日，隨著中交第四航務(wù)工程局有限公司聯(lián)合體中標(biāo)的港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程施工北標(biāo)段開工，這個世紀(jì)工程進(jìn)入建設(shè)階段。接著，以盧永昌為總工程師的四航院技術(shù)團(tuán)隊轉(zhuǎn)入島隧工程EPC投標(biāo)工作。
帶團(tuán)隊創(chuàng)新求實(shí) 完成“不可能完成的任務(wù)”
在港珠澳大橋的建設(shè)中，盧永昌帶領(lǐng)著中交四航院的技術(shù)團(tuán)隊主要負(fù)責(zé)兩個人工島和沉管隧道的建設(shè)。這是世界級難度的工程，施工過程中遇到的許多難題也都是史無前例的。首先是外在條件帶來的難題，在外海建兩個人工島，任何國家都沒有先例，一切都要靠團(tuán)隊自己摸索；海域地質(zhì)條件復(fù)雜，軟土分布范圍廣，軟土層厚；東人工島還處于中華白海豚核心保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求非常高；建設(shè)海域位于珠江口，是我國乃至世上方預(yù)留出30萬噸級的航道，必須創(chuàng)造性地建設(shè)世界上第一條深埋沉管隧道，同時也是界上交通最繁忙最復(fù)雜的水域之一。
還有技術(shù)上的難題。一般來說，沉管隧道的建設(shè)都是為了降低工程難度，沉管就鋪設(shè)在海平面以下，埋的深度非常淺；而港珠澳大橋工程，由于要在沉管世界上最長的公路沉管隧道，沉管最深處達(dá)到了-50米，平均深度也達(dá)到了-28米。在深槽鋪設(shè)過程中，也發(fā)現(xiàn)了許多工程計劃時沒有預(yù)料到的問題，比如沉管下會有大量的淤積、珠江口也會不時出現(xiàn)2到3米的異常波浪，對施工的影響都很大。
鋼圓筒快速沉島多項方案世界首創(chuàng)
“在外人看來這幾乎是不可能完成的任務(wù)，這次我們也完成了!”這一個個首次和首創(chuàng)，彰顯的不僅僅是盧永昌團(tuán)隊的成績，更是不屈不撓的工匠精神。他帶領(lǐng)設(shè)計團(tuán)隊數(shù)年奮戰(zhàn)，在無前車之鑒，無經(jīng)驗積累的不利條件下，依靠自身力量攻堅克難。突破了港珠澳珠大橋快速成島多項技術(shù)瓶頸，多項技術(shù)世界首創(chuàng)；攻克了大超載比深井降水聯(lián)合堆載預(yù)壓加固人工島及多種組合復(fù)合地基加固沉管隧道軟土地基的技術(shù)難題。（南方+）
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